Desde que se asentó el polvo después de las elecciones estadounidenses, los aranceles a las exportaciones son uno de los temas que más preocupan a muchas personas del sector textil.
Según Bloomberg News, miembros del equipo del nuevo presidente estadounidense dijeron recientemente en una entrevista telefónica que impondrían los mismos aranceles que China a cualquier mercancía que pase por el puerto de Qiankai.
Puerto Qiankai, un nombre desconocido para la mayoría de los textiles, ¿por qué se arma tanta polémica? ¿Qué oportunidades de negocio existen en el mercado textil tras este puerto?
Puerto de Chankai
Ubicado en la costa del Pacífico del oeste de Perú, a unos 80 kilómetros de la capital Lima, el puerto es un puerto natural de aguas profundas con una profundidad máxima de 17,8 metros y puede manejar buques portacontenedores de gran tamaño.
El Puerto de Qiankai es uno de los proyectos emblemáticos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en América Latina. Está controlado y desarrollado por empresas chinas. La primera fase del proyecto comenzó en 2021. Tras casi tres años de construcción, el Puerto de Qiankai ha comenzado a tomar forma, incluyendo cuatro muelles de atraque, con una profundidad máxima de 17,8 metros, y capacidad para atracar buques portacontenedores de gran tamaño de 18.000 TEU. La capacidad de manejo diseñada es de 1 millón de TEU al año en el futuro cercano y de 1,5 millones de TEU a largo plazo.
Según el plan, después de la finalización del proyecto, el puerto de Qiankai se convertirá en un importante puerto central en América Latina y en la “puerta de entrada de América del Sur a Asia”.
La operación del puerto de Chankai reducirá significativamente el tiempo de transporte de las mercancías exportadas desde Sudamérica al mercado asiático, de 35 a 25 días, lo que reducirá los costos logísticos. Se espera que genere $4.500 millones en ingresos anuales para Perú y genere más de 8.000 empleos directos.
Perú tiene un gran mercado textil
Para Perú y los países vecinos de América del Sur, la importancia del nuevo puerto de aguas profundas del Pacífico es reducir la dependencia de los puertos de México o California y exportar mercancías directamente a los países de Asia y el Pacífico.
En los últimos años, las exportaciones de China al Perú han crecido rápidamente.
En los primeros 10 meses de este año, las importaciones y exportaciones de China a Perú alcanzaron los 254.690 millones de yuanes, lo que representa un aumento del 16,8% (véase el gráfico a continuación). Entre ellas, las exportaciones de automóviles y repuestos, teléfonos móviles, computadoras y electrodomésticos aumentaron un 8,7%, un 29,1%, un 29,3% y un 34,7%, respectivamente. En el mismo período, las exportaciones de productos Loumi a Perú alcanzaron los 16.500 millones de yuanes, lo que representa un aumento del 8,3%, representando el 20,5%. Entre ellas, las exportaciones de textiles, prendas de vestir y productos plásticos aumentaron un 9,1% y un 14,3%, respectivamente.
Perú es rico en mineral de cobre, mineral de litio y otros recursos minerales, y existe un fuerte efecto complementario con la industria manufacturera de China, el establecimiento del puerto de Qiankai puede aprovechar mejor esta ventaja complementaria, generar más ingresos a nivel local, expandir el nivel económico local y el poder de consumo, pero también para que las exportaciones manufactureras de China abran más ventas, para lograr una situación de beneficio mutuo.
La alimentación, la vestimenta, la vivienda y el transporte son las necesidades básicas de las personas y, en consecuencia, el desarrollo económico local hace que los residentes locales naturalmente no carezcan de anhelo por ropa de alta calidad, por lo que el establecimiento del puerto de Qiankai también es una gran oportunidad para la industria textil de China.
El atractivo del mercado sudamericano
La competencia en el mercado textil actual ha entrado en un punto crítico, además del rápido crecimiento de la capacidad de producción, hay otra razón: la desaceleración del crecimiento económico mundial, el aumento de la demanda es limitado, todos compiten en el mercado de valores, luego abrir los mercados emergentes es particularmente importante.
En los últimos años, la construcción conjunta de la "Franja y la Ruta" ha logrado cada vez más resultados; en el campo de los textiles, las exportaciones anuales de China al Sudeste Asiático, Oriente Medio y otros mercados emergentes crecen rápidamente, y América del Sur puede ser el próximo "océano azul".
Sudamérica tiene una extensión de aproximadamente 7.500 kilómetros de norte a sur, una superficie de 17,97 millones de kilómetros cuadrados, abarca 12 países y una región, tiene una población total de 442 millones de habitantes, posee abundantes recursos naturales y presenta una gran complementariedad con la industria y la demanda chinas. Por ejemplo, este año, China importó una gran cantidad de carne de res de Argentina, lo que enriqueció considerablemente la mesa de sus habitantes, y también necesita importar una gran cantidad de soja y mineral de hierro de Brasil cada año, además de proporcionar una gran cantidad de productos industriales a la población local. Anteriormente, estas transacciones requerían el paso por el Canal de Panamá, lo cual era lento y costoso. Con la creación del Puerto de Qiankai, el proceso de integración del tráfico en este mercado también se está acelerando.
El gobierno brasileño ha anunciado su intención de invertir cerca de 4.500 millones de reales (unos 776 millones de dólares) para impulsar el plan de integración sudamericana, que se utilizará para apoyar el desarrollo de la parte nacional del proyecto ferroviario de los Dos Océanos. El plan se centra en proyectos de transporte terrestre y fluvial a corto plazo, pero incluye proyectos ferroviarios a largo plazo, y Brasil afirma que necesita alianzas para construir nuevas vías férreas. Actualmente, Brasil puede entrar a Perú por vía marítima y exportar a través del puerto de Ciancay. El Ferrocarril de Liangyang conecta los océanos Pacífico y Atlántico, con una longitud total de unos 6.500 kilómetros y una inversión inicial total de unos 80.000 millones de dólares estadounidenses. La línea parte del puerto peruano de Ciancay, atraviesa Perú, Bolivia y Brasil, y se conecta con el proyecto ferroviario Este-Oeste en Brasil, terminando al este en Puerto Íleo, en la costa atlántica.
Una vez abierta la línea, en el futuro, el vasto mercado de América del Sur podrá irradiar alrededor del centro del puerto de Chankai, abriendo la puerta a los textiles chinos, y la economía local también puede marcar el comienzo del desarrollo a través de este viento del este y, en última instancia, formar una situación de beneficio mutuo.
Hora de publicación: 09-dic-2024