Desde mediados de diciembre, la situación en el Mar Rojo ha seguido siendo tensa, y muchos barcos han comenzado a circunnavegar el Cabo de Buena Esperanza. Afectada por esto, el transporte marítimo mundial se ha visto afectado por la creciente preocupación por las tarifas de flete y la inestabilidad de las cadenas de suministro.
El ajuste de capacidad en la ruta del Mar Rojo ha desencadenado una reacción en cadena en la cadena de suministro global. El problema de las cajas faltantes también se ha convertido en el foco de atención de la industria.
Según datos publicados previamente por la consultora naviera Vespucci Maritime, el volumen de contenedores que llegarán a los puertos asiáticos antes del Año Nuevo chino será 780.000 TEU (unidades internacionales de contenedores de 20 pies) menos de lo habitual.
Según análisis de la industria, la escasez de contenedores se debe a tres razones principales. En primer lugar, la situación en el Mar Rojo ha provocado que los buques en rutas europeas circunvalen el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, lo que ha aumentado significativamente el tiempo de navegación y ha disminuido la rotación de contenedores transportados por barco. Además, hay más contenedores flotando en el mar, lo que provocará una escasez de contenedores disponibles en los puertos terrestres.
Según Sea-Intelligence, una empresa analista del sector naviero, la industria naviera ha perdido entre 1,45 y 1,7 millones de TEU de capacidad de transporte efectiva debido a la circunnavegación del Cabo de Buena Esperanza, lo que representa entre el 5,1% y el 6% del total mundial.
La segunda razón de la escasez de contenedores en Asia es su circulación. Los analistas del sector afirman que los contenedores se fabrican principalmente en China, siendo Europa y Estados Unidos el principal mercado de consumo. Ante la actual situación de la circunnavegación europea, el regreso de contenedores desde Europa y Estados Unidos a China demora considerablemente, lo que ha reducido el número de contenedores de envío.
Además, la crisis del Mar Rojo, que ha impulsado la demanda de pánico en los mercados europeo y estadounidense, es una de las razones. La continua tensión en el Mar Rojo ha llevado a los clientes a aumentar sus existencias de seguridad y a acortar los ciclos de reposición. Esto, al aumentar aún más la tensión en la cadena de suministro, también pondrá de manifiesto el problema de la escasez de cajas.
Hace unos años, la gravedad de la escasez de contenedores y los desafíos subsiguientes ya eran evidentes.
En 2021, el Canal de Suez se bloqueó y, sumado al impacto de la epidemia, la presión sobre la cadena de suministro global aumentó drásticamente, y la “dificultad para obtener una caja” se convirtió en uno de los problemas más destacados en la industria naviera en ese momento.
En ese momento, la producción de contenedores se convirtió en una de las soluciones más importantes. Como líder mundial en la fabricación de contenedores, CIMC ajustó su plan de producción, y las ventas acumuladas de contenedores de carga seca ordinaria en 2021 alcanzaron los 2,5113 millones de TEU, 2,5 veces las ventas de 2020.
Sin embargo, desde la primavera de 2023, la cadena de suministro global se ha recuperado gradualmente, la demanda de transporte marítimo es insuficiente, ha surgido el problema del exceso de contenedores y la acumulación de contenedores en los puertos se ha convertido en un nuevo problema.
Ante el continuo impacto de la situación en el Mar Rojo en el transporte marítimo y la proximidad de las vacaciones de la Fiesta de la Primavera, ¿cuál es la situación actual de los contenedores nacionales? Algunos expertos afirman que, actualmente, no hay escasez de contenedores, sino que la oferta y la demanda están prácticamente equilibradas.
Según diversas noticias portuarias nacionales, la situación actual de los contenedores vacíos en las terminales portuarias del este y norte de China es estable, con un equilibrio entre la oferta y la demanda. Sin embargo, funcionarios portuarios del sur de China también informaron sobre la falta de algunos tipos de contenedores, como el 40HC, pero la situación no es grave.
Hora de publicación: 25 de enero de 2024