Desde que los hutíes comenzaron sus ataques en el Mar Rojo, las primas de los seguros de guerra se han disparado un asombroso 900 %. Esta impactante estadística proviene de un informe publicado el 26 por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).
Según fuentes fiables, las primas por riesgo de guerra ascendían a tan solo el 0,1 % del valor de un buque a finales del año pasado, pero a principios de este mes, esa cifra se había disparado al 1 %. Este drástico aumento ha tenido un profundo impacto en la industria y el comercio marítimo mundial.
Al mismo tiempo, el informe también revela una tendencia preocupante: el tráfico a través del Canal de Suez se ha desplomado este año un 42 % interanual, mientras que el tráfico a través de Panamá también ha disminuido un 49 %. Esta disminución del transporte marítimo representa el 12 % del comercio total de Estados Unidos, con las exportaciones representando el 21,3 % y las importaciones el 5,7 %.
Para países como Ecuador (25,6%), Chile (22%) y Perú (21,8%), el impacto del bloqueo del canal fue particularmente severo. El volumen comercial de estos países se vio significativamente afectado, y las mercancías en contenedores representan una gran parte. Para la segunda semana de febrero, 586 buques portacontenedores tuvieron que desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar el Canal de Suez.
Además, la interrupción del Canal de Suez ha tenido un grave impacto en el comercio de varios países. Según el informe, el 33,9 % del comercio de Sudán, el 30,5 % del comercio de Yibuti, el 26,4 % del comercio de Arabia Saudita y el 19,4 % del comercio de Seychelles se vieron afectados en mayor o menor medida.
Yemen es un ejemplo destacado: la UNCTAD concluyó que alrededor del 31,6 por ciento de su comercio podría verse afectado negativamente por la interrupción del canal, lo que contradice en cierta medida sus expectativas.
La Unctad también señaló que las interrupciones del transporte no solo provocarían mayores presiones inflacionarias, sino que también incrementarían el costo de los bienes, en particular los alimentos. Esto se hizo evidente durante el aumento repentino de las tarifas de flete tras la pandemia. El informe estima que aproximadamente la mitad del aumento de los precios de los alimentos registrado en 2022 se deberá al aumento de los costos de transporte.
Además, la UNCTAD añadió que el desvío al Cabo de Buena Esperanza y el consiguiente aumento de velocidad incrementarían el consumo de combustible de los buques. En las rutas desde el Lejano Oriente hasta el norte de Europa, el consumo de combustible podría aumentar hasta un 70 %.
Si bien informes anteriores se han centrado en cómo la repetición del programa aumentaría el consumo de combustible de los buques, la UNCTAD descubrió que la velocidad también había aumentado, pasando de un promedio de 14,6 nudos en octubre a 16,2 nudos a mediados de enero. Se ha calculado que un aumento de dos nudos en la velocidad incrementa el consumo de combustible en un 31 % por milla.
El informe destaca que los países en desarrollo son particularmente vulnerables a las interrupciones en las redes de transporte marítimo y a los cambios en los patrones comerciales. Dicho cambio no solo incrementaría los costos, sino que también podría alterar la facilidad del comercio y el acceso a los mercados. Si bien el impacto de estas interrupciones combinadas no ha alcanzado hasta ahora el nivel de perturbación causado por la pandemia o la consiguiente crisis logística mundial de 2021-2022, la UNCTAD sigue de cerca la evolución de la situación para evaluar su impacto a largo plazo en el comercio mundial y el sector del transporte marítimo.
Fuente: Shipping Network
Hora de publicación: 28 de febrero de 2024