A medida que la situación en el Mar Rojo se intensifica, más buques portacontenedores están evitando la ruta del Mar Rojo-Canal de Suez para evitar el Cabo de Buena Esperanza, y los fletes para el comercio Asia-Europa y Asia-Mediterráneo se han cuadruplicado.

Los transportistas se apresuran a realizar pedidos con anticipación para mitigar el impacto de tiempos de tránsito más largos de Asia a Europa.Sin embargo, debido a los retrasos en el viaje de regreso, el suministro de equipos para contenedores vacíos en la región asiática es extremadamente limitado y las compañías navieras se limitan a “contratos VIP” de gran volumen o a transportistas dispuestos a pagar altas tarifas de flete.

Aun así, todavía no hay garantía de que todos los contenedores entregados en la terminal se envíen antes del Año Nuevo chino el 10 de febrero, ya que los transportistas seleccionarán preferentemente cargas puntuales con tarifas más altas y aplazarán los contratos con precios más bajos.

Las tarifas de febrero superan los $10,000

El día 12, hora local, el Consumer News and Business Channel de EE. UU. informó que cuanto más dure la tensión actual en el Mar Rojo, mayor será el impacto en el transporte marítimo mundial y los costos de envío serán cada vez más altos.La situación de calentamiento en el Mar Rojo está teniendo un efecto dominó, elevando los precios del transporte marítimo en todo el mundo.

Según las estadísticas, afectadas por la situación en el Mar Rojo, los precios de los fletes de contenedores en algunas rutas entre Asia y Europa se han disparado últimamente casi un 600%.Al mismo tiempo, para compensar la suspensión de la ruta del Mar Rojo, muchas compañías navieras están trasladando sus buques de otras rutas a las rutas Asia-Europa y Asia-Mediterráneo, lo que a su vez eleva los costos de envío en otras rutas.

Según un informe publicado en el sitio web de Loadstar, el precio del espacio de transporte entre China y el norte de Europa en febrero era prohibitivamente alto, más de 10.000 dólares por contenedor de 40 pies.

Al mismo tiempo, el índice spot de contenedores, que refleja las tarifas medias de flete a corto plazo, siguió aumentando.La semana pasada, según el índice compuesto de transporte mundial de contenedores (WCI) de Delury, las tarifas de flete en las rutas entre Shanghai y el norte de Europa aumentaron otro 23 por ciento a 4.406 dólares/FEU, un aumento del 164 por ciento desde el 21 de diciembre, mientras que las tarifas de flete al contado desde Shanghai al Mediterráneo aumentó un 25 por ciento a 5.213 dólares/FEU, un aumento del 166 por ciento.

Además, la escasez de equipos para contenedores vacíos y las restricciones de tiro seco en el Canal de Panamá también han elevado los precios de los fletes transpacíficos, que han aumentado aproximadamente un tercio desde finales de diciembre a unos 2.800 dólares por 40 pies entre Asia y Occidente.La tarifa promedio de flete entre Asia y el este de Estados Unidos ha aumentado un 36 por ciento desde diciembre a alrededor de 4.200 dólares por 40 pies.

Varias compañías navieras anunciaron nuevas normas de transporte.

Sin embargo, estas tarifas al contado parecerán relativamente baratas dentro de unas semanas si las tarifas de la línea naviera cumplen las expectativas.Algunas líneas navieras transpacíficas introducirán nuevas tarifas FAK a partir del 15 de enero. Un contenedor de 40 pies costará 5.000 dólares en la costa oeste de los Estados Unidos, mientras que un contenedor de 40 pies costará 7.000 dólares en los puertos de la costa este y la costa del Golfo.

A medida que las tensiones continúan aumentando en el Mar Rojo, Maersk advirtió que la interrupción del transporte marítimo en el Mar Rojo podría durar meses.Como mayor operador de línea del mundo, Mediterranean Shipping (MSC) ha anunciado un aumento de los fletes para finales de enero a partir del 15.La industria predice que las tarifas de flete transpacífico podrían alcanzar su nivel más alto desde principios de 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) ha anunciado nuevas tarifas de flete para la segunda quincena de enero.A partir del día 15, la tarifa aumentará a 5.000 dólares en la ruta Estados Unidos-Oeste, 6.900 dólares en la ruta Estados Unidos-Este y 7.300 dólares en la ruta del Golfo de México.

Además, la francesa CMA CGM también ha anunciado que a partir del día 15, el precio del flete de los contenedores de 20 pies enviados a los puertos del Mediterráneo occidental aumentará a 3.500 dólares, y el precio de los contenedores de 40 pies aumentará a 6.000 dólares.

Siguen existiendo enormes incertidumbres
El mercado espera que continúen las interrupciones en la cadena de suministro.Los datos del análisis de Kuehne & Nagel muestran que a partir del día 12, se determinó que el número de buques portacontenedores desviados debido a la situación del Mar Rojo era 388, con una capacidad total estimada de 5,13 millones de TEU.Cuarenta y un barcos han llegado ya a su primer puerto de destino tras ser desviados.Según la firma de análisis de datos logísticos Project44, el tráfico diario de barcos en el Canal de Suez ha caído un 61 por ciento a un promedio de 5,8 buques desde antes del ataque hutí.
Los analistas de mercado señalaron que los ataques de Estados Unidos y el Reino Unido contra objetivos hutíes no enfriarán la situación actual en el Mar Rojo, pero aumentarán considerablemente las tensiones locales, lo que hará que las compañías navieras eviten la ruta del Mar Rojo por más tiempo.El ajuste de ruta también ha tenido un impacto en las condiciones de carga y descarga en los puertos, con tiempos de espera en los principales puertos de Sudáfrica, Durban y Ciudad del Cabo, que alcanzaron los dos dígitos.

"No creo que las compañías navieras regresen pronto a la ruta del Mar Rojo", dijo el analista de mercado Tamas.“Me parece que después de los ataques de Estados Unidos y el Reino Unido contra objetivos hutíes, es posible que la tensión en el Mar Rojo no sólo no se detenga, sino que aumente”.

En respuesta a los ataques aéreos de Estados Unidos y el Reino Unido contra las fuerzas armadas hutíes en Yemen, muchos países del Medio Oriente han expresado grave preocupación.Los analistas de mercado dicen que existe una enorme incertidumbre sobre la situación actual en el Mar Rojo.Sin embargo, si Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y otros productores de petróleo de Medio Oriente participan en el futuro, se producirán grandes fluctuaciones en los precios del petróleo y el impacto será de mayor alcance.

El Banco Mundial ha emitido una advertencia oficial, señalando la continuación del malestar geopolítico y la posibilidad de interrupciones en el suministro de energía.

Fuentes: Titulares de fibras químicas, Red textil global, Red