A medida que la situación en el Mar Rojo se calienta, más buques portacontenedores están evitando la ruta Mar Rojo-Canal de Suez para evitar el Cabo de Buena Esperanza, y las tarifas de flete para el comercio Asia-Europa y Asia-Mediterráneo se han cuadruplicado.
Los transportistas se apresuran a realizar pedidos con antelación para mitigar el impacto de los mayores tiempos de tránsito de Asia a Europa. Sin embargo, debido a los retrasos en el viaje de regreso, la oferta de equipos para contenedores vacíos en la región asiática es extremadamente limitada, y las navieras se ven limitadas a contratos VIP de gran volumen o a transportistas dispuestos a pagar fletes elevados.
Aun así, todavía no hay garantía de que todos los contenedores entregados a la terminal se envíen antes del Año Nuevo chino el 10 de febrero, ya que los transportistas seleccionarán preferentemente cargas spot con tarifas más altas y diferirán los contratos con precios más bajos.
Las tarifas de febrero superan los $10,000
A las 12, hora local, el canal estadounidense Consumer News and Business informó que, cuanto más se prolongue la tensión actual en el Mar Rojo, mayor será el impacto en el transporte marítimo mundial, y los costos de envío serán cada vez más altos. El calentamiento del Mar Rojo está teniendo un efecto dominó, impulsando al alza los precios del transporte marítimo en todo el mundo.
Según las estadísticas, debido a la situación en el Mar Rojo, las tarifas de flete de contenedores en algunas rutas Asia-Europa se han disparado casi un 600 % recientemente. Al mismo tiempo, para compensar la suspensión de la ruta del Mar Rojo, muchas navieras están trasladando sus buques de otras rutas a las rutas Asia-Europa y Asia-Mediterráneo, lo que a su vez incrementa los costos de envío en otras rutas.
Según un informe en el sitio web de Loadstar, el precio del espacio de envío entre China y el norte de Europa en febrero fue prohibitivamente alto, más de 10.000 dólares por contenedor de 40 pies.
Al mismo tiempo, el índice spot de contenedores, que refleja las tarifas promedio de flete a corto plazo, continuó en alza. La semana pasada, según el Índice Compuesto Mundial de Fletes de Contenedores Delury (WCI), las tarifas de flete en las rutas Shanghái-Norte de Europa aumentaron un 23% adicional, hasta los 4.406 $/FEU, un 164% más que el 21 de diciembre, mientras que las tarifas spot de flete de Shanghái al Mediterráneo aumentaron un 25%, hasta los 5.213 $/FEU, un 166% más.
Además, la escasez de equipos para contenedores vacíos y las restricciones de calado seco en el Canal de Panamá también han impulsado el alza de las tarifas de flete transpacíficas, que han aumentado aproximadamente un tercio desde finales de diciembre, hasta aproximadamente 2.800 dólares por 40 pies entre Asia y Occidente. La tarifa promedio de flete entre Asia y el Este de EE. UU. ha aumentado un 36 % desde diciembre, hasta aproximadamente 4.200 dólares por 40 pies.
Varias compañías navieras anunciaron nuevos estándares de transporte de mercancías
Sin embargo, estas tarifas spot parecerán relativamente económicas en unas semanas si las tarifas de la naviera cumplen con las expectativas. Algunas navieras transpacíficas implementarán nuevas tarifas FAK a partir del 15 de enero. Un contenedor de 40 pies costará $5,000 en la Costa Oeste de Estados Unidos, mientras que en los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo costará $7,000.
Ante el aumento de la tensión en el Mar Rojo, Maersk ha advertido que la interrupción del transporte marítimo en esta zona podría durar meses. Mediterranean Shipping (MSC), el mayor operador de línea del mundo, ha anunciado un aumento en las tarifas de flete para finales de enero a partir del 15. La industria prevé que las tarifas de flete transpacíficas podrían alcanzar su nivel más alto desde principios de 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) ha anunciado nuevas tarifas de flete para la segunda quincena de enero. A partir del 15, la tarifa aumentará a $5,000 en la ruta EE. UU.-Oeste, $6,900 en la ruta EE. UU.-Este y $7,300 en la ruta Golfo de México.
Además, la francesa CMA CGM también ha anunciado que a partir del día 15, el flete de los contenedores de 20 pies enviados a los puertos del Mediterráneo occidental aumentará a 3.500 dólares, y el precio de los contenedores de 40 pies aumentará a 6.000 dólares.
Persisten enormes incertidumbres
El mercado prevé que las interrupciones en la cadena de suministro continuarán. Los datos de análisis de Kuehne & Nagel muestran que, hasta el día 12, el número de portacontenedores desviados debido a la situación en el Mar Rojo ascendía a 388, con una capacidad total estimada de 5,13 millones de TEU. Cuarenta y un buques ya han llegado a su primer puerto de destino tras ser desviados. Según la firma de análisis de datos logísticos Project44, el tráfico diario de buques en el Canal de Suez se ha reducido un 61 %, hasta un promedio de 5,8 buques desde antes del ataque hutí.
Los analistas de mercado señalaron que los ataques de EE. UU. y el Reino Unido contra objetivos hutíes no calmarán la situación actual en el Mar Rojo, sino que incrementarán considerablemente las tensiones locales, lo que provocará que las navieras eviten la ruta del Mar Rojo durante más tiempo. El ajuste de la ruta también ha afectado las condiciones de carga y descarga en los puertos, con tiempos de espera de dos dígitos en los principales puertos de Sudáfrica, Durban y Ciudad del Cabo.
"No creo que las navieras regresen a la ruta del Mar Rojo pronto", declaró el analista de mercado Tamas. "Me parece que, tras los ataques de EE. UU. y el Reino Unido contra objetivos hutíes, la tensión en el Mar Rojo podría no solo no detenerse, sino aumentar".
En respuesta a los ataques aéreos de Estados Unidos y el Reino Unido contra las fuerzas armadas hutíes en Yemen, muchos países de Oriente Medio han expresado su profunda preocupación. Los analistas de mercado afirman que existe una gran incertidumbre sobre la situación actual en el Mar Rojo. Sin embargo, si Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y otros productores de petróleo de Oriente Medio se involucran en el futuro, esto provocará grandes fluctuaciones en los precios del petróleo, con un impacto aún mayor.
El Banco Mundial ha emitido una advertencia oficial, señalando la persistencia de disturbios geopolíticos y la posibilidad de interrupciones en el suministro de energía.
Fuentes: Chemical fiber Headlines, Red Textil Global, Red
Hora de publicación: 17 de enero de 2024