Según Reuters, el 21 de enero, las autoridades locales informaron de un incendio en el puerto de Ustiluga, el puerto comercial ruso en el mar Báltico, la madrugada de ese mismo día. Según informes, el incendio fue causado por dos explosiones.
Gran explosión en un puerto ruso
El incendio se produjo en una terminal propiedad de Novatek, el mayor productor de gas natural licuado de Rusia, en el puerto de Ustyluga. La planta de Novatek en el puerto se encarga del fraccionamiento y transbordo de GNL, y utiliza la terminal para enviar productos energéticos procesados a los mercados internacionales.
La Administración Regional de Leningrado informó a través de Telegram que la infraestructura crítica en los alrededores estaba en alerta máxima y se ordenó a las fuerzas de seguridad y a las agencias policiales destruir cualquier dron detectado.
Indicó que Novatek se encuentra actualmente controlando el incendio y realizando las labores de extinción. "Había 148 personas dentro de las instalaciones en el momento de la explosión, pero no hubo víctimas y la situación está completamente bajo control", declaró el jefe de distrito.
Los bomberos intentan apagar un incendio en el puerto de Ustiluga
Las agencias de noticias rusas informaron que los dos tanques de almacenamiento de Novatek y una estación de bombeo en la terminal resultaron dañados en la explosión, pero el incendio estaba bajo control.
Los residentes locales dijeron que escucharon un dron volando cerca antes del incendio, seguido de varias explosiones.
Novatek dijo el lunes que la explosión en el puerto de Ustiluga, en el mar Báltico, fue causada por “factores externos”.
En respuesta a la explosión mencionada, el Servicio de Seguridad Nacional de Ucrania informó que en la madrugada del día 21, el departamento de seguridad nacional de Ucrania lanzó una operación especial en el muelle del puerto de Ustyluga en Leningrado, Rusia, utilizando drones para atacar la zona, lo que provocó un incendio y obligó a la evacuación del personal.
El Servicio de Seguridad Nacional de Ucrania dijo que la operación tenía como objetivo interrumpir la logística de combustible del ejército ruso.
Se cree que el puerto de Ustiluga es el más grande de Rusia en el mar Báltico, a unos 170 kilómetros de San Petersburgo y a 35 kilómetros de la frontera con Estonia. El puerto cuenta con 12 terminales y se utiliza principalmente para la exportación de petróleo, fertilizantes, gas natural licuado y materiales como madera y cereales.
9 millones de barriles de petróleo en peligro
Además, el mercado internacional del petróleo crudo también enfrenta una grave crisis de transporte. Tras los intensos ataques aéreos británicos y estadounidenses contra las bases de misiles antibuque de los hutíes, estos anunciaron que tomarían represalias contra los buques comerciales británicos y estadounidenses.
Varios armadores, corredores y comerciantes se apresuraron a decir que los alquileres de buques tanque que transportaban crudo y combustible demostraban que más barcos estaban evitando las aguas peligrosas.
Según ING, alrededor del 80 por ciento de los buques portacontenedores en la ruta Mar Rojo-Canal de Suez se vieron obligados a desviarse después de mediados de diciembre de 2023, llegando al 90 por ciento a principios de enero de este año.
Casi 9 millones de barriles de petróleo de Arabia Saudita e Irak podrían enfrentar retrasos debido al desvío de emergencia de petroleros alrededor del Cuerno de Buena Esperanza, según cifras de la industria.
De ellos, al menos dos buques que transportan un total de casi 3 millones de barriles de crudo saudí y productos refinados probablemente sufrirán retrasos tras cargar en el Golfo Pérsico este mes. Otros cinco petroleros que transportan hasta 6 millones de barriles de crudo iraquí también están siendo desviados del Mar Rojo.
Los barcos, que transportaban petróleo crudo y productos refinados desde los puertos saudíes de Ras Tanura y Jubail y el puerto iraquí de Basora este mes, fueron desviados urgentemente fuera del estrecho de Bab el-Mandel en la entrada sur del Mar Rojo, y la mayoría de ellos fueron desviados a partir del 12 de enero, según mostraron los datos de seguimiento de barcos.
Cabe destacar que la región de Oriente Medio representa aproximadamente un tercio de la producción mundial total de petróleo crudo. El crudo de Oriente Medio ha adquirido una importancia cada vez mayor para Europa tras la interrupción, en gran medida, de las importaciones de energía rusas.
Según CCTV Finance, los datos muestran que el petróleo crudo de Oriente Medio enviado a Europa está en constante descenso. Las exportaciones en diciembre de 2023 fueron de aproximadamente 570.000 b/d, casi la mitad de los 1,07 millones de b/d de octubre de 2023, lo que afectará el suministro energético europeo.
Los participantes del mercado dicen que ya se están reservando grandes cargamentos de crudo iraquí para enviarlos desde el Golfo Pérsico a Europa, sin pasar por el Cabo de Buena Esperanza en África.
En términos de tarifas de flete, los diferentes tipos de buques cisterna han estado subiendo en las últimas semanas.
Las tarifas de los petroleros Afra, que pueden transportar 700.000 barriles de crudo, se han más que duplicado desde mediados de diciembre de 2023, a casi 80.000 dólares por día; las tarifas de los petroleros tipo Suez, el tipo de barco más grande que puede transportar un millón de barriles de crudo a través del Canal de Suez, han aumentado alrededor de un 50 por ciento, a casi 70.000 dólares por día.
“Lo que parecía cuestión de semanas ahora puede ser cuestión de meses”. Alexander Saverys, CEO de Euronav NV.
Por otra parte, el gigante naviero mundial Maersk advirtió en un memorando a sus clientes que las redes navieras globales podrían desmoronarse debido a los elevados riesgos en el Mar Rojo.
Fuente: Información de envío, envíos al extranjero
Hora de publicación: 24 de enero de 2024